[1]Taxi a Khartoum, Sudan, 20 ottobre 2012. Foto di Digitalain via Flickr CC BY-NC 2.0.
Le app di ride-sharing hanno rivoluzionato i trasporti e migliorato le vite nel mondo — più recentemente in Sudan. Ma con questo cambiamento sono arrivate le complicazioni legali e i dibattiti riguardo organizzazione del lavoro e relazione tra proprietari di piattaforme e conducenti.
L'industria sudanese del ride-sharing deve affrontare serie sfide per quanto riguarda i diritti dei lavoratori, la distorsione degli algoritmi e la riservatezza dei dati affinché il ride-sharing sia sostenibile.
Negli ultimi anni, a seguito dell'espansione di internet a quasi il 30% [2] [en, come tutti i link successivi, salvo diversa indicazione], l'industria del Sudan ha iniziato a decollare.
Piattaforme come Tirhal [3], Lemon [4] [ar] e Mishwar [5] dominano adesso il mercato. Compagnie straniere come Careem, con sede a Dubai, acquistata [6] da Uber all'inizio di quest'anno, ha cercato di investire in Sudan ma alla fine ha ceduto [7]. Startup come Tarha [8] [ar] hanno basato il proprio modello sull'idea del ride-sharing ma offrono servizi di car-pooling per la stessa destinazione.
Il ride-sharing ha avuto un profondo impatto sui tassisti in Sudan e ha creato intense rivalità tra di loro – e guidatori con conducente condiviso – per proteggere i clienti.
Nel dicembre del 2018, il Sindacato Generale dei Lavoratori dei Trasporti e il Ministero dei Trasporti hanno rilasciato una dichiarazione a sostegno della sospensione delle app di condivisione dei viaggi. Il segretario generale dell'Unione, Yosif Jamaa, ha affermato [9] che queste app aggirano la legge sui trasporti di emergenza, un'autorizzazione destinata esclusivamente alle emergenze.
“La legge sui trasporti di emergenza non è permanente e non deve essere sempre usata, oltre a difetti di sistema, problemi tecnici e altri problemi che non hanno una legislazione speciale per risolverli “, ha detto Jamaa.
I social media sudanesi hanno reagito contro questi tentativi.
Leggi anche: Censura di internet in Sudan: ripensare le leggi e le tattiche al servizio di un regime autoritario [10] [it]
Taxi a Khartoum, Sudan, febbraio 2007. Foto di Turkairo via Flickr CC BY-NC 2.0.
Un ingorgo di sfide
Attualmente ci sono solo due accordi contrattuali per regolare il settore del ride-sharing.
Il permesso di trasporto di emergenza è un permesso rilasciato dallo Stato [11] [ar]. Tecnicamente, questo permesso è destinato esclusivamente all'uso in situazioni di emergenza. Eppure, tutte le compagnie di ride-sharing devono richiedere questo permesso come condizione per la registrazione. Il permesso di trasporto di emergenza è un permesso destinato esclusivamente all'uso in situazioni di emergenza. Eppure, tutte le compagnie di ride-sharing devono richiedere questo permesso come condizione per la registrazione [12] [ar].
I conducenti devono inoltre accettare vari termini e condizioni e firmare questi contratti quando scaricano applicazioni per lavorare con aziende che si occupano di ride-share. Questi accordi regolano e organizzano il rapporto tra guidatori e proprietari di piattaforme.
Tuttavia, questi accordi contrattuali – sebbene riguardino le relazioni di base tra lo Stato, i proprietari di piattaforme e i conducenti – trascurano ancora questioni cruciali in termini di diritti del lavoro.
Ad esempio, la legge non riconosce i conducenti come dipendenti a tempo pieno. Con una vaga categorizzazione come “driver” o “appaltatori”, le aziende possono sottrarsi alla responsabilità di fornire assicurazione sanitaria e altri benefici. Gli attuali accordi contrattuali sono anche vaghi in termini di responsabilità dei conducenti di pagare le tasse sui redditi guadagnati dal loro lavoro nel settore del ride-sharing.
La propensione all'algoritmo rappresenta un'altra sfida per i conducenti. Le piattaforme non sono trasparenti riguardo gli algoritmi utilizzati per organizzare il traffico e impostare le tariffe. Questi algoritmi possono talvolta mostrare distorsioni verso aree particolari rispetto ad altre, impedendo ai conducenti di essere abbinati ai clienti. I conducenti dovrebbero sapere quali algoritmi vengono utilizzati per impostare i prezzi e determinare percorsi percorribili.
La privacy e la protezione dei dati rimangono vulnerabili per coloro che partecipano al ride-sharing, sia i clienti che i conducenti. I nomi, gli indirizzi e i numeri di auto dei conducenti dovrebbero essere protetti dai proprietari della piattaforma, ma negli accordi attuali non esiste alcuna garanzia di riservatezza dei dati. Alcune app di ride-sharing come Lemon [4], inseriscono un link a una politica sulla privacy che porta solo alla loro pagina web, forse per soddisfare i requisiti di registrazione per i negozi Apple e Google Play.
Una violazione dei dati di Taxi Tirhal durante la rivoluzione in corso [13] in Sudan nel gennaio 2019 ha sottolineato l'importanza della protezione dei dati. L'hacker, che si chiama “Mr. Sniper “su Twitter, ha scritto sulla piattaforma [14] che i dati trapelati includevano la cronologia degli ordini e le posizioni in tempo reale e i dati di registrazione per conducenti e clienti. Un'ulteriore analisi dei dati trapelati ha rivelato i nomi dei conducenti e le informazioni sulla licenza, le marche e i modelli di auto, i numeri di targa e i registri di viaggio, secondo Rogue Media.
Leggi anche: Interruzioni di internet e diritto di accesso alla rete in Sudan: una prospettiva post-rivoluzionaria [15] [it]
Organizzarsi per il cambiamento
Fino ad ora, i conducenti di ride-sharing non hanno un sindacato ufficiale in grado di sensibilizzare sui loro problemi e difendere i loro diritti contro i proprietari delle piattaforme e le politiche del governo. Il diritto al sindacato non è esplicitamente dichiarato e attualmente i conducenti non hanno il diritto di impegnarsi in una contrattazione collettiva con i creatori della piattaforma in merito a condizioni di lavoro, contratti equi, salari e altre questioni.
I conducenti si incontrano su alcuni gruppi di Facebook per discutere di una vasta gamma di problemi e tematiche [16], condividere idee [16], o vendere e acquistare automobile e accessori [17], ma in Sudan non è stata avviata alcuna organizzazione formale per risolvere i problemi dei conducenti.
Uber [18], il gigante di ride-share con base negli Stati Uniti, si è dovuto occupare da vicino di queste problematiche e continua a cercare di risolvere importanti controversie con i propri autisti [19].
Molti cittadini sudanesi pensano che l'economia sudanese ha beneficiato dell'industria del ride-sharing e gli esperti affermano che ha ridotto il problema del trasporto in Sudan [20] [ar]. Ma affinché la società adotti il ride-sharing in modo sostenibile, le nuove leggi devono affrontare una serie di questioni irrisolte per garantire i diritti di tutte le parti.