In che modo le e-bike promuovono il ciclismo a Tbilisi?

“eBike all'interno del Greenwich Foot Tunnel” di londoncyclist concesso in licenza sotto CC BY 2.0

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta [en, come tutti i link successivi, salvo diversa indicazione] su Investor.ge. Una versione modificata è stata pubblicata qui con il permesso del sito originale.

Dopo anni di costruzioni, adesso Tbilisi è ricco di sentieri e piste ciclabili — ma dove sono i ciclisti? I pianificatori territoriali ne avevano previsto un flusso continuo, ma nei paraggi si intravedono solo alcuni pendolari.

Un fattore che potrebbe cambiare presto questa situazione è la crescente disponibilità di e-bike. Secondo gli appassionati di biciclette, le numerose colline di Tbilisi potrebbero scoraggiare i potenziali ciclisti. Quando il gioco si fa duro, la bicicletta e-bike potrebbe fare la differenza.

Jeffrey Kent, console onorario della Repubblica d'Irlanda, è uno dei primi utilizzatori della e-bike a Tbilisi. Mentre il suo lavoro di trivellazione lo porta spesso fuori città, sostiene che una volta in città di solito lascia l'auto in ufficio e torna a casa con l'e-bike: “In particolare mi piace non essere frustrato dal traffico,” dice, aggiungendo che andare in bicicletta tra ingorghi di traffico offre un brivido speciale. Jeffrey è uno dei diversi milioni di persone che hanno preso una e-bike in tutto il mondo – non c'è da stupirsi che il CEO di Bosch eBike Systems stima che la metà delle biciclette vendute nell'UE nel 2025 avranno un motore, secondo un rapporto del Financial Times.

Gli ostacoli delle e-bike a Tbilisi

Quindi, cosa impedisce l'utilizzo delle e-bike in Georgia nel 2021? Alcuni fattori potrebbero essere sul punto di sciogliersi. Da alcuni anni, i negozi di biciclette premium, come Bikes.ge, offrono come parte della loro selezione biciclette elettriche di qualità. Negli ultimi due anni, Bikes.ge dice di aver venduto 25 e-bike. La disponibilità locale è fondamentale, in quanto le compagnie aeree non consentono l'uso delle e-bike come attrezzature sportive perché le loro batterie sono un pericolo di incendio.

Mentre le e-bike rimangono costose, i sostenitori affermano che il loro costo dovrebbe essere visto nel contesto di coloro che sostituiscono un automobile per la maggior parte dei viaggi urbani: metà delle rotelle e doppio divertimento. Mentre le e-bike Midmarket hanno un prezzo di 2.000-4.000 dollari (GEL 6,150-123,00), un costo considerato elevato anche all'interno dell'UE, queste rimangono più abbordabili delle auto.

Volto Bikes, una società con sede a Tbilisi, converte le biciclette esistenti in e-bike come alternativa meno costosa. Le e-bike usate, o le versioni budget con range limitati, sono disponibili a più di 1.200 USD (GEL 3.690).

Con un tale investimento, la protezione da furto è una delle principali preoccupazioni: “Posso lasciare la mia casa in bicicletta,” spiega un ciclista, “ma una volta raggiunta la destinazione non saprei dove parcheggiare e il solo rischio di qualcuno che possa portarmela via è abbastanza elevato.” Anche in questo caso, alcune soluzioni stanno finalmente avanzando. Diverse startup hanno sviluppato validi localizzatori GPS. Gli utenti possono impostare un allarme per ricevere una notifica appena la bicicletta cambia la sua posizione GPS. Una batteria per e-bike può alimentare un localizzatore per settimane e inviare segnali tramite reti GSM/telefonia mobile. La società Tracker PowUnity sostiene di aver contribuito al recupero di oltre 160 e-bike rubate negli ultimi mesi. È probabile che una volta che questi sistemi prendano piede in Georgia, alcuni ladri di biciclette saranno sorpresi di trovare i loro inseguitori alle calcagna.

Tuttavia, i sistemi di tracciamento non risolvono le difficoltà di parcheggio della e-bike. A causa della batteria pesante e del motore, molti modelli di fascia media pesano più del limite del bagaglio anche delle compagnie aeree più grandi. Aggiungendo un po’ di shopping, il peso diventa una sfida importante per gli abitanti di appartamenti ai pianti più alti.

Saranno necessarie nuove soluzioni urbane. Con le telecamere, le stazioni di chiusura, e forse anche la ricarica elettrica, i proprietari delle e-bike possono diventare clienti entusiasti per il parcheggio sotterraneo. Londra è stata pioniera negli hangar per biciclette del quartiere, che sostituiscono i parcheggi lungo la strada e possono ospitare sei biciclette alla volta, con canoni di noleggio annuali che compensano il sussidio comunale. Per una maggiore protezione, oltre al lucchetto della bicicletta sono bloccati anche gli hangar.

Un'altra potenziale soluzione sono gli impianti di risalita con trasporto. Questa popolare soluzione di stoccaggio permette alle biciclette di essere sollevate senza limite di portata.

Aspetti ambientali e di sicurezza delle e-bike

La sostenibilità è una caratteristica fondamentale delle e-bike. Alcuni studi hanno suggerito che la bicicletta potrebbe avere un impatto dieci volte più positivo verso il raggiungimento delle zero emissioni nette rispetto a un completo passaggio alle auto elettriche. Mentre le e-bike hanno bisogno di essere caricate, un Tesla potrebbe alimentare un'intera flotta di esse.

Bikers race in Tbilisi, Georgia.

Ciclisti a Tbilisi, Georgia, corsa durante una campagna di 350.org per il Cambiamento Climatico. 350.org Flickr usato tramite (CC BY-NC-SA 2.0)

Tuttavia, l'enigma del parcheggio dimostra che l'aumento della bicicletta a Tbilisi richiede più di un semplice potenziamento delle infrastrutture. Molti vedono ancora le strade troppo affollate, nonostante le nuove piste ciclabili. Vakho, uno studente locale, racconta: “Pensavo al ciclismo come un modo per superare il terribile traffico di Tbilisi, soprattutto sulle grandi strade affollate. Ma non posso farlo perché le strade sono troppo pericolose.”

Ridurre l'eccesso di velocità e la guida spericolata è essenziale per fare più spazio ai ciclisti più vulnerabili. Anche qui, le azioni di poche centinaia o migliaia di uomini (ed è quasi esclusivamente rivolto agli uomini) con testosterone mal indirizzato limitano notevolmente ciò che tutti gli altri possono fare e godere nel paese. C'è ancora molta strada da fare (e qualche autista extra-spericolato da togliere dalla strada) prima che molti genitori si sentano a proprio agio a portare i loro figli su una Cargo e-bike a scuola.

Anche per motivi di sicurezza, sarebbe opportuno che la Georgia adottasse regolamenti simili a quelli di molti altri paesi: le biciclette che offrono assistenza fino a un massimo di 25 km/h sono gratuite. Biciclette più veloci, con assistenza fino a 45 km/h, richiedono registrazione, assicurazione e un casco.

Per molti in Georgia, manca un altro blocco di base: “Non andrei mai in bicicletta perché non so pedalare. I miei genitori non mi hanno mai insegnato”, dice Iva. Un altro studente commenta che mentre pedalano nel loro villaggio, non pensano di avere abbastanza esperienza per andare nelle strade più affollate della città.

È probabile che il contagio sociale porti ad un cambiamento dinamico. “Non ho nessuno con cui andare in bicicletta”, ha detto uno studente. Portare un amico in bicicletta, e mostrando loro percorsi sicuri per la bicicletta, può quindi essere uno dei modi migliori per i ciclisti di Tbilisi per aiutare le persone. Il Caucaso Cycling Network, un gruppo di appassionati di ciclismo, organizza regolarmente corse di comunità, con crescente popolarità.

Per quanto riguarda l'adozione di percorsi sicuri, l'e-bike potrebbe essere una svolta. Ci sono molte strade secondarie a Tbilisi, alcune con buche che le rendono poco attraenti per chiunque abbia una BMW con un sedile basso. Douglas Morris e altri ciclisti locali hanno creato una mappa dettagliata che mostra tali percorsi, disponibile qui. Questi vicoli panoramici potrebbero effettivamente contribuire ad un maggiore flusso di ciclisti, ma spesso richiedono quel di muscolo di salita in più. Come dice un vecchio detto, “il sudore salva il sangue”, e adesso il motore benevolo delle e-bike può prendersi cura del sudore.

avvia la conversazione

login autori login »

linee-guida

  • tutti i commenti sono moderati. non inserire lo stesso commento più di una volta, altrimenti verrà interpretato come spam.
  • ricordiamoci di rispettare gli altri. commenti contenenti termini violenti, osceni o razzisti, o attacchi personali non verranno approvati.